近年來，王莊煤礦輔助運輸系統(tǒng)點多、面廣、線長、在用設(shè)備種類多，尤其是綜采工作面實施墩柱+柔模沿空留巷開采技術(shù)以來，散料需求呈爆發(fā)式增長的發(fā)展困頓,王莊煤礦通過物料運輸系統(tǒng)的升級改造，滿足了安全集約高效生產(chǎn)的需要。
540采區(qū)的81投料井是該礦由地面直接向井下投送散料的主要通道。該投料井投用于2013年8月份，井筒垂直深458.1m，由地面投料平臺、垂直管孔、井下存料平臺三部分組成，石子、河沙、混合料等散料從地面通過垂直管孔直接投放到井下，每天向井下運送散料18車，有效縮短了通過罐車進行散料運輸?shù)娜斯こ杀竞蜁r間，提高了散料運輸效率。
隨著礦井采掘延深，以及井下輔助運輸方式的不斷變革，該礦先后兩次對投料井井下接料系統(tǒng)進行了改造，初步形成了地軌卡軌車、膠輪運輸車并行接料的立體化裝車系統(tǒng)。2021年以來，伴隨著綜采工作面沿空留巷新工藝的推廣運用，井下散料使用需求量進一步增加，發(fā)生投料井地軌卡軌車和膠輪車裝料相互制約現(xiàn)象，嚴重影響卡軌車正常運行。
為進一步推進輔助運輸系統(tǒng)提效增效，滿足井下散料用料需求，從去年開始，該礦深入貫徹集團公司精益思想指導下的“算賬”文化，在投料井底開掘?qū)Ｓ醚b車道用于地軌裝車，并充分利用8105風巷車場閑置巷道建成翻渣通道，在通道安裝皮帶可將煤渣直接運至主運輸系統(tǒng)，使地軌裝料不再與卡軌車運行相互制約，同時將膠輪車裝車通道向內(nèi)延伸，形成了卡軌車運行和膠輪車裝料完全分離的雙系統(tǒng)獨立運行模式，徹底解決了裝料效率和卡軌車、膠輪車相互制約運行的問題，實現(xiàn)了投料井裝料和卡軌車運行效率雙提升。
目前，該礦81投料井地軌最大裝料量可達36車，無軌膠輪車最大裝料量可達25車，解決了散料運輸對生產(chǎn)的制約因素，滿足了540采區(qū)散料用料需求,為礦井安全高效生產(chǎn)提升了可靠的“后勤”輔助保障。
